Ducati Desmo450 EDS im Test: Eine 450er, die sich nicht wie eine 450er anfühlt

Eine 450er-Enduro mit Ducati-Logo, Desmodromik und einem grossen Elektronikpaket – man könnte erwarten, dass das Ergebnis kompromisslos, aggressiv und vor allem für schnelle Fahrer gebaut ist. Nach mehreren Stunden mit der neuen Desmo450 EDS in Faenza war mein Eindruck fast das Gegenteil: Die Ducati ist erstaunlich leicht zu fahren, bietet enorm viel Traktion und fühlt sich für eine 450er beeindruckend spielerisch an. Sie war für mich die grosse positive Überraschung des Tests.

Ducatis Einstieg in den Offroad-Sport geht in die nächste Runde. Nach den Motocross-Modellen bringt der Hersteller aus Borgo Panigale mit der Desmo450 EDS nun seine erste moderne Sport-Enduro.

Ende Juli hatte ich in Italien die Gelegenheit, das neue Motorrad während rund zwei bis drei Stunden ausführlich zu fahren.

Dabei ging es nicht darum, auf einem flachen Testgelände ein paar Mal durch die Gänge zu beschleunigen. Wir konnten die Ducati auch auf Enduro-Passagen und im Wald bewegen – genau dort also, wo eine solche Maschine zeigen muss, wie kontrollierbar Motor, Fahrwerk und Traktion tatsächlich sind.

Und ehrlich gesagt hatte ich vor dem Test nicht erwartet, dass mich gerade dieses Motorrad so überzeugt.

Ein 450er-Motor, vor dem man keine Angst haben muss

Im Zentrum steht der 449,6-cm³-Einzylinder mit Ducatis desmodromischer Ventilsteuerung. Die EDS erhält im Gegensatz zur Motocross-Version ein Sechsganggetriebe und einen 8,5-Liter-Tank. In Rennkonfiguration mit kompletter Akrapovič-Anlage gibt Ducati ein fahrfertiges Gewicht ohne Kraftstoff von 110,5 Kilogramm an.

Zahlen sind bei einer Enduro aber nur die halbe Wahrheit.

Entscheidend ist, was am Hinterrad passiert.

Und genau dort hat mich die Ducati überzeugt.

Der Motor hat ordentlich Leistung, fühlt sich aber nie unnötig brutal an. Es gibt nicht dieses klassische On-off-Gefühl, bei dem eine leistungsstarke 450er bei jeder kleinen Bewegung am Gasgriff plötzlich nach vorne springen möchte.

Stattdessen lässt sich die Leistung sehr sauber dosieren.

Das macht die Desmo450 EDS schnell, ohne den Fahrer permanent zu stressen.

Überraschend viel im dritten Gang

Sehr positiv aufgefallen ist mir auch die Übersetzung.

Ich konnte erstaunlich viele Passagen im dritten Gang fahren. Der Motor hat genug Kraft, um einen grossen Geschwindigkeitsbereich abzudecken, ohne dass man permanent am Schalthebel arbeiten muss.

Gerade beim Enduro ist das extrem angenehm.

Man kann sich auf Linie, Untergrund und Traktion konzentrieren, statt ständig darüber nachzudenken, ob man einen Gang höher oder tiefer fahren sollte.

Das Sechsganggetriebe passt für mich sehr gut zum Charakter der EDS.

Traktion statt Gewalt

Der für mich vielleicht stärkste Punkt des gesamten Motorrads war die Traktion.

Die Ducati bringt ihre Leistung unglaublich gut auf den Boden.

Selbst wenn der Untergrund schwieriger wird, hat man nicht das Gefühl, gegen die 450 Kubikzentimeter kämpfen zu müssen. Das Hinterrad lässt sich kontrollieren und die Leistungsabgabe bleibt nachvollziehbar.

Genau dadurch macht das Motorrad Spass.

Eine 450er kann auf technischen Passagen schnell anstrengend werden. Zu viel Leistung, zu aggressive Gasannahme und ständig das Gefühl, das Motorrad zurückhalten zu müssen.

Bei der Desmo450 EDS hatte ich diesen Eindruck nicht.

Ich konnte mit dem Motorrad spielen.

Und das ist vermutlich das grösste Kompliment, das ich einer 450er-Enduro machen kann.

Handling: Für eine 450er exzellent

Auch beim Handling hat Ducati für mich sehr viel richtig gemacht.

Natürlich verschwindet der Hubraum nicht plötzlich. Man sitzt weiterhin auf einer ausgewachsenen 450er.

Trotzdem fühlt sich die EDS beim Fahren deutlich leichter und handlicher an, als man erwarten würde.

Sie lässt sich einfach von einer Linie auf die andere bringen und vermittelt auch in engeren Passagen nicht dieses schwere 450er-Gefühl.

Für eine 450er ist das Handling aus meiner Sicht exzellent.

Vor allem die Kombination aus einfacher Leistungsabgabe, guter Balance und viel Traktion sorgt dafür, dass das Motorrad unglaublich spielerisch wirkt.

Auch ergonomisch habe ich mich sofort wohlgefühlt. Sowohl sitzend als auch stehend fühlt sich das Motorrad natürlich an und ich musste mich nicht lange daran gewöhnen.

Showa funktioniert auch im Wald

Ducati setzt vorne auf eine voll einstellbare 49-mm-Showa-Gabel mit 310 Millimetern Federweg, hinten arbeitet ebenfalls ein voll einstellbares Showa-Federbein mit 301 Millimetern Radweg.

Das Fahrwerk hat mir während des Tests sehr gut gefallen.

Vor allem im Wald und auf unruhigem Untergrund vermittelt es viel Vertrauen. Das Motorrad bleibt berechenbar und die Räder halten guten Bodenkontakt.

Zusammen mit dem gut kontrollierbaren Motor entsteht dadurch viel Traktion – und genau das ist beim Enduro wichtiger als irgendeine beeindruckende Spitzenleistungszahl.

Viel Elektronik – aber sinnvoll umgesetzt

Wie bei der 250 MX setzt Ducati auch bei der EDS stark auf Elektronik.

Mit entsprechender Ausstattung stehen unter anderem Riding Modes, Ducati Traction Control, Engine Brake Control, Power Launch, Quickshifter und die Verbindung zur X-Link-App zur Verfügung.

Mein Eindruck davon ist sehr positiv.

Das Elektronikpaket funktioniert gut und passt vor allem zur Grundidee des Motorrads: Die Leistung einer 450er soll nutzbar bleiben.

Gerade bei wechselnden Bodenverhältnissen kann das sinnvoll sein. Trotzdem fühlte sich die Ducati nie künstlich oder vom Fahrer entkoppelt an.

Nur etwas für Racer? Ganz im Gegenteil

Das Interessanteste an der Desmo450 EDS ist für mich ihre Bandbreite.

Ein schneller Fahrer kann mit diesem Motorrad definitiv richtig angreifen. Leistung, Fahrwerk und Chassis bieten dafür genügend Potenzial.

Gleichzeitig würde ich die Ducati aber nicht nur erfahrenen Racern empfehlen.

Im Gegenteil.

Durch die kontrollierbare Leistungsentfaltung, die gute Traktion und das einfache Handling kann ich mir die Desmo450 EDS auch für weniger erfahrene Fahrer sehr gut vorstellen.

Natürlich bleibt eine 450er eine 450er. Wer gerade erst Motorradfahren gelernt hat, braucht nicht zwingend fast 450 Kubikzentimeter im Wald.

Aber innerhalb dieser Hubraumklasse ist die Ducati erstaunlich zugänglich.

Man muss kein Antoine Méo sein, um damit Spass zu haben.

Was gibt es zu kritisieren?

Nach zwei bis drei Stunden Testzeit hatte ich keinen Punkt, bei dem ich vom Motorrad abgestiegen bin und gesagt hätte: Das funktioniert nicht.

Das heisst aber nicht, dass es keinen gibt.

Für Aussagen über Rennhaltbarkeit, Verbrauch, Verschleiss oder die perfekte Abstimmung für einen ganzen Renntag braucht es einen deutlich längeren Test unter Wettbewerbsbedingungen.

Mein erster Fahreindruck fällt jedoch ungewöhnlich eindeutig aus.

Die Desmo450 EDS funktioniert bereits als Gesamtpaket sehr gut.

Fazit

Von den beiden neuen Ducati-Modellen war die Desmo450 EDS für mich die grössere Überraschung.

Nicht weil sie brutal schnell wäre.

Sondern weil sie ihre Leistung so gut versteckt.

Der Motor ist kräftig, aber einfach zu kontrollieren. Die Übersetzung passt. Das Fahrwerk funktioniert auch in technischen Passagen sehr gut. Die Traktion ist stark und das Handling für eine 450er ausgezeichnet.

Vor allem fühlt sich das Motorrad leicht und spielerisch an.

Genau das hatte ich von einer Ducati 450 Enduro vor dem Test nicht unbedingt erwartet.

Die EDS kann aus meiner Sicht sowohl einen ambitionierten Racer glücklich machen als auch einen Fahrer, der ein leistungsstarkes, aber gut kontrollierbares Enduro-Motorrad sucht.

Nach dem Test in Faenza blieb deshalb vor allem ein Gedanke hängen:

Ducatis Offroad-Projekt ist längst kein Experiment mehr.

Test/Fahrbericht: Loris Freidig